论文指导

探讨地铁车辆基地资源如何实现共享

  1 概述

  1.1研究的必要性

  近些年来,随着中国各个城市基础设施建设发展速度的加快,城市用地日趋紧张,因此,为合理规划城市地铁建设用地,在满足地铁运营要求的前提下,通过资源共享优化车辆基地的规模,以控制地铁用地是十分必要的。

  车辆基地是地铁建设项目中重要的组成部分,车辆基地在建设期间,是地铁全线铺轨工程、设备仓储、列车调试、运营准备的核心;在运营期间,是全线车辆、土建、各系统及机电设备的维修基地,运营指挥的备用控制中心,担负着确保地铁安全可靠运行的重要使命。车辆基地一般投资在4~8亿元人民币,占地铁工程建设总投资的很大比例,约4~8%。车辆基地不仅在地铁建设期中对于控制投资和工期有着至关重要的作用,而且在运营期中对于降低运营成本、保证运营安全、实现高效管理亦有着重要的作用。

  鉴于车辆基地的重要性,故确定合理的功能布局和资源共享方案对降低地铁工程投资以及合理配置资源有着十分重要的意义。

  1.2研究的目的

  本次研究拟通过以天津地铁5号线车辆基地资源共享为例,对车辆基地的车辆检修资源及各系统检修维护资源共享方面的优化作初步的可行性分析,以期达到车辆基地检修资源的合理设置,满足运营要求。同时为天津地铁路网将来其他线路的实施起到一个指导性作用。

  2. 地铁5号线车辆段在天津市轨道交通路网中的功能定位、规模及布局

  2.1 地铁5号线在线网中的位置

  依据《天津市城市快速轨道交通线网规划修编——最终报告》,中心城区轨道交通线网规划方案为环放式结构,共由9条线组成,其中有5条放射线、2条半环线(地铁5、6号线组成一条封闭的环线)、2条外围半环线,线网总长度228.5公里,线网密度0.54公里/平方公里。

  目前,天津市地铁1号线及9号线天津市区至滨海新区段已经建成投入运营,中心城区规划轨道网的另外两条骨干线——地铁2、3号线以及9号线的中心城区段业已开工建设,计划2010年建成并投入运营。届时天津市轨道网规划的3条主干线及连接天津市区及滨海新区的主通道9号线建成通车,天津市放射性主骨架得以形成。

  根据“天津市快速轨道交通线网规划”,天津地铁5号线为中心城区东南半环的外部填充线,北起北辰区双街,南至西青区梨园头。天津地铁6号线为中心城区西北半环的外部填充线,南起津南区双港,北至东丽区大毕庄。5、6号线在宾水道南侧形成交叉的格局,从而实现环线功能。两线在中心区与外围区之间形成了一条轨道环,可以强化城市外围地区的横向联系,同时使线网客流分布更为合理。同时,5号线与规划的8条地铁线路均有换乘,该线的建设,将更有效地吸引客流,强化轨道交通网的网络效应,并通过与地铁其他线路的换乘,为骨干线网提供换乘服务。可缓解天津市南北向重要交通走廊的交通紧张状况,改善沿线区域交通状况,将加强城市南北纵向联系,缓解城市南北向交通压力。

  2.2 地铁5号线车辆段在天津市快速轨道交通路网中的功能定位、规模及布局

  2.2.1 天津市轨道交通规划线路车辆段设置及既有车辆段概况目前,已投入运营的地铁1号线、9号线天津市区至滨海新区段,以及已开工建设即将投入运营的地铁2、3号线和9号线中心城区段的车辆检修设施  序号线路车辆段名称车辆段性质完成情况附注

  11号线双林车辆段厂、架修段已运营

  刘园停车场停车场已运营

  22号线李明庄车辆段路网性厂架修段在建中

  曹庄停车场停车场在建中

  33号线华苑车辆段定修段在建中

  小淀停车场停车场在建中

  49号线胡家园车辆段厂、架修段已运营

  新立停车场停车场已运营

  2.2.2 天津市地铁既有及在建车辆段任务分工情况天津市地铁既有及在建车辆段已按路网性厂、架修车辆基地和本线运用维修基地两个层次设置,各线车辆段分工及规模情况见下表。

  地铁1号线选用接触轨上部授流B型车,与2、3号线选用列车不一致,厂、架修资源共享受限,因此双林车辆段定位于承担1号线配属车辆包含厂、架修在内的全部检修任务。

  地铁2、3号线均由天津市地铁公司建设管理,均选用接触轨下部授电B型车,且两条线在天津站设有联络线,因此2号线李明庄车辆段作为路网厂、架修基地实现了同种车型厂、架修检修设施的资源共享,承担2、3号线厂架修任务。

  地铁9号线选用上部接触网授电B型车,由津滨快轨公司投资建设运营,由于跟其它线车辆选型存在差异,胡家园车辆段定位于承担本线配属车辆包含厂、架修在内的全部检修任务。

  2.2.3 地铁5号线车辆段在天津市快速轨道交通路网中的功能定位、规模及布局⑴ 地铁5号线梨园头车辆段在线网中功能定位的建议

  按照《天津市城市快速轨道交通线网车辆段与综合基地及联络线设置研究专题报告》中车辆段总体布局规划,本线车辆段定位为路网5、6、7号线车辆的厂、架修基地,且与7号线停车场共址。其中,5、6号线在动物园站(6)至体育中心站(5)设有联络线,5、7号线在梨园头车场(7)与梨园头车辆段(5)设有联络线。另外,从天津市线网规划看,4、5号线虽然在程林庄路站(4、5)换乘,但由于条件非常困难,不具备设联络线的条件,4、7号线在张贵庄站(4、7)具备设联络线的条件。

  因此,结合对天津市线网规划的分析,并考虑到地铁4、5、6号线建设时序基本相同,且均采用B型车,车辆技术条件基本相同、运营条件也大体一致。论文大全。车辆检修模式都采用厂修、架修、定修、月检的修程模式,厂、架修作业内容基本相同,主要检修工装设备及基本工艺也相差不多。故4、5、6号线车辆的厂、架修可集中设置。论文大全。以利于降低工程投资,节省工程用地,检修资源充分利用,提高车辆厂、架修的质量。

  考虑到5号线梨园头车辆段在《天津市城市快速轨道交通线网车辆段与综合基地及联络线设置研究专题报告》的车辆段总体布局规划中已定位为路网5、6、7号线车辆的厂、架修基地,且4号线通过与7号线的联络线,7号线与5号线的联络线可以进入5号线。因此,结合路网规划要求、联络线设置情况、段址选址、各线建设时序,以及5号线车辆段与7号线车场共址的情况等综合因素分析,将5号线梨园头车辆段定位为路网厂、架修基地之一,承担4、5、6、7号线配属车辆的厂、架修任务。与路网规划中承担2、3、8号线及其他部分规划线路配属车辆厂、架修任务的李明庄车辆段,及随着路网扩展还需设置的其他路网厂、架修基地共同构成路网厂、架修基地。

  由此,地铁1、2、3、4、5、6、7、8、9号线的厂、架修任务初步解决方案见下表。

  天津地铁9条线厂、架修初步解决方案表表2.2.3

  序号线路车辆段车辆段性质和规模完成情况附注

  11号线双林车辆段厂、架修段, 承担1号线车辆厂、架修任务已运营

  22号线李明庄车辆段路网性厂、架修基地, 承担2、3、8号线车辆厂、架修任务在建中

  35号线梨园头车辆段路网性厂、架修基地, 承担4、5、6、7号线车辆厂、架修任务已完成可研设计

  49号线胡家园车辆段厂、架修段, 承担9号线车辆厂、架修任务已建成

  ⑵ 地铁5号线梨园头车辆段承担厂、架修任务的规模分析

  我们对地铁4、5、6、7号线厂、架修任务进行了分析,详见下表。

  梨园头车辆段承担厂、架修规模统计表表2.2.4

  线别车型编组远期计算厂、架修列位厂、架修列位设计规模运营管理

  4号线下部授流B型0.67—天津地铁公司

  5号线下部授流B型0.89—天津地铁公司

  6号线下部授流B型1.36—天津地铁公司

  7号线下部授流B型0.82—天津地铁公司

  合计

  3.744

  注:表中数据系摘录《天津市城市快速轨道交通线网车辆段与综合基地及联络线设置研究专题报告》(2005年11月)。

  根据上表的计算结果,梨园头车辆段设计4列位的厂、架修列位就可以满足承担4、5、6、7号线厂、架修任务。

  ⑶ 地铁4、6、7号线列车进出梨园头车辆段的联络通道分析

  地铁4、6、7号线列车进出梨园头车辆段的联络通道见下表。

  地铁4、5、6、7号线联络线设置一览表 表2.2.5

  序号设置站点联络方式联络线别敷设方式备注

  1张贵庄站(4、7)联络线4、7号线地下线需实施

  2动物园站(6)至体育中心站(5)联络线5、6号线地下线需实施

  3梨园头车场(7)与梨园头车辆段(5)联络线5、7号线地面线需实施

  地铁4、6、7号线与5号线均可以通过设置的联络线连通,这些联络线实施以后即可满足5号线梨园头车辆段成为路网性厂、架修基地的要求。

  ⑷ 梨园头车辆段厂、架修功能定位结论

  综上所述,建议将地铁5号线梨园头车辆段定位为承担地铁4、5、6、7号线车辆厂、架修任务的路网厂、架修基地。

  ⑸ 地铁5号线车辆段的功能定位、规模及布局

  地铁5号线梨园头车辆段定位为承担地铁4、5、6、7号线车辆厂、架修任务的路网厂、架修基地。

  由于地铁5号线全长33.595km,为满足车辆的检修、存放及保证各专业设备维修,在西青区梨园头设车辆段1处,在北辰区双街设停车场1处。。

  由此,地铁5号线的车辆检修设施布局形成1个厂、架修段(路网厂、架修基地之一)——梨园头车辆段,1个停车场——双街停车场。见图2.1天津地铁5号线车辆检修设施分布示意图。

  3 车辆段各组成部分资源共享及社会化分析

  在研究车辆段的资源共享及社会化时应根据其任务特点以及外部社会条件进行分析。本次探讨仅根据调查了解的情况定性地提出实现社会化的可能性,具体到资源共享及社会化的实施则需结合多方因素并落实每一个细节才能最终确定。

  3.1 车辆段的资源共享及社会化分析⑴ 运用整备部分

  车辆的运用整备部分包括地铁车辆的运用、停放、列检、月检、列车清洗、事故列车的救援工作等。

  车辆的运用、停放、列检、月检、列车清洗、事故列车的救援工作等任务量大、作业频繁,是每个地铁车辆段的基本功能,其直接影响整个全线系统的安全、可靠及运营效益等。显然,这一部分工作不宜进行资源共享及社会化作业。

  停车列检库内的清扫组不设定员,列车在库内的清扫任务可与在折返站的简单清扫统一外委社会上的专业保洁公司完成。

  ⑵ 检修部分

  车辆段的检修部分包括车辆的各级检修及车辆段内配属的各种设备的维护和检修。

  车辆的检修是一个涉及多领域、多工种、多部门的系统工程,检修质量将直接影响车辆的性能以及运行安全,因此,车辆检修的资源共享及社会化务必确保检修质量及整个检修系统的配套、协调、完善,并结合城市轨道交通线网规划统一考虑。

  由于本线采用的是天津地铁普遍采用的B1型车,其转向架、牵引电机、制动系统等与天津地铁其它已经运营或正在建设的地铁车辆的技术条件、结构及检修工艺等方面均相同或类似。而目前天津正在进行天津市城市快速轨道交通线网车辆段与综合基地及联络线设置研究专题研究,车辆的厂、架修可以实现资源共享。

  根据规划并结合本投标书前面章节的分析,本线梨园头车辆段定位路网厂、架修基地,承担5、6、7号线配属车辆的厂、架修任务。

  车辆部件检修的社会化目前在国内个别城市及国外已采用,如空调检修委托专业厂家等。但考虑到影响车辆部件检修社会化的因素较复杂,在外部条件未得到充分确定之前,除少量社会化条件比较成熟的部件或项目外,暂不宜考虑大部件检修的社会协作问题。

  ⑶ 其它

  1)内燃调机

  由于内燃调机库内配属调车机车数量少,而且初期使用率不高,检修规模不宜设置太大,否则不仅投资大,而且会导致检修设备及人员的闲置,利用率低。另外天津地区国铁检修设施发达,完全有能力承担本线用内燃调机的各级修理,因此,本次设计初步考虑将内燃调机的检修完全委外,本段仅负责整备及日常维护工作。

  2)油库

  现在社会上油品丰富、来源充足,本次设计根据招标文件要求不考虑在车辆段内设置油库,内燃机车及轨道车辆的燃油由社会协作供应。

  另外,内燃机车需要加冷却水时,也考虑由社会协作供应。

  3)机加工

  天津地区机械工业发达,检修设施及技术较为成熟,车辆段内标准机电设备、专用机电设备、起重运输设备、动力设备、管路设施、非标设备的修理,尤其是大修均可外协。电镀件、大型锻件、铸件、标准件、热处理等零部件均外协。

  4)后勤服务人员

  对于车辆基地内的后勤服务人员,尤其是浴室、食堂、锅炉房、段内绿化及维护、门卫等考虑不设定员,其工作人员可临时从社会上聘用。

  3.2 综合维修中心的社会化分析⑴ 供电系统

  综合维修中心供电车间是运营管理的基层单位。负责本线牵引供电系统和动力照明系统供电设施的运营管理、维护检修和事故抢修等工作,其职能是保证为本线安全可靠供电。

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